Projecte de transformació de la Ribera Sud del port de Maó
El procés de participació ciutadana
L’Autoritat Portuària de Balears ha iniciat el procés participatiu per a la transformació de la Ribera Sud per import de 7 milions d’euros d’inversió. L’objectiu de la participació és recollir propostes i aportacions de veïns, usuaris del port, comerciants, associacions, etc. per a incorporar al futur projecte de remodelació.
Aquest procés té la voluntat de fomentar el debat entorn de la realitat del port i plantejar solucions que contribueixin a la millora de vida de la ciutadania. Buscant aquest objectiu, s’impulsen espais físics (reunions i tallers participatius) i virtuals (web participació) per a recollir totes les veus, reflexions i propostes de solucions plantejades pels veïns i el teixit associatiu de la ciutat.
L’Autoritat Portuària de Balears impulsa un ambiciós pla d’inversions en el port de Maó, amb el propòsit d’avançar en la integració port-ciutat, optimitzar la funcionalitat de l’àmbit portuari i promoure un model de desenvolupament sostenible i respectuós amb l’entorn.
Inversió pública Autoritat Portuària de Balears
Inversió privada
- La Colársega. En procés d'adjudicació. Inici de la inversió en 2026. Pressupost de 6.181.400€
- Moll de ponent: En procés d'adjudicació.
- Llevant i Punta Rellotge: En procés de licitació.
- Club Marítim i Ribera Oest Cala Figuera: Prevista licitació en 2025.
La reordenació de la Ribera Sud del port de Maó no parteix de zero. Ha estat objecte de reflexió continuada per part de les institucions, els veïns i els usuaris del port, i s’emmarca per un procés de col·laboració institucional. En aquest sentit, es consideraran com antecedents institucionals els acords del 2016 – 2017, amb especial atenció al denominat “Acord de Pau”, signat el 23 de juny de 2020, que simbolitza el consens polític per a avançar cap a una solució dialogada i sostenible.
La intervenció prevista en el projecte tècnic de l’Autoritat Portuària de Balears ha estat dividida en tres trams, amb la finalitat d’analitzar les problemàtiques en de cada tram.
- Ús intensiu en temporada alta.
- Manca de solucions que garanteixin l'accés ordenat a l'espai portuari.
- Tensions entre l'ús ciutadà de l'espai i els interessos vinculats a la nàutica privada.
- Senyalètica confosai manca de jerarquització de l'espai viari que genera congestió i redueix la seguretat.
- Presència de barreres arquitectòniques que limiten l'accessibilitat universal.
- Preocupacions per la pressió urbanística, comercial i ambiental derivada d'uns certs usos turístics intensius.
- Senyalètica confosai manca de jerarquització de l'espai viari que genera congestió i redueix la seguretat.
- Manca d'equipaments per a l'oci i d'espais que serveixin com a refugi climàtic (zones de descans, mobiliari, punts de trobada).
- Escassa funcionalitat i confort urbà en l'espai disponible, que limita el seu ús.
- Dèficit d'activitats compatibles amb l'oci ciutadà i el dinamisme local.
- Absència de solucions de mobilitat sostenible integrades (carril bici, transport públic, intermodalitat).
- Falta de coherència paisatgística i feble qualitat ambiental de l'entorn: solucions a curt termini que no s'integren amb l'entorn.
- Distribució deficient de l'espai amb predomini del trànsit rodat i escassa prioritat per al vianant o per a l'esport.
- Escassa funcionalitat i desequilibri d'usos: comercial, nàutica, restauració i peatons.
- La falta de continuïtat en els recorreguts per als vianants i la limitada accessibilitat universal generen barreres per a la mobilitat activa.
- Absència de solucions de mobilitat sostenible integrades (carril bici, transport públic, intermodalitat).
- Falta de coherència paisatgística i feble qualitat ambiental de l'entorn.
